11月3日上午
成都天府國際機場正式接受
中國民航校驗中心的校驗飛行
在經(jīng)歷校飛和未來的試飛后就意味著
成都正式進入通航2.0時代
成都也將成為中國第三個擁有
兩座大型國際機場的城市
成都天府國際機場是“國家十三五”規(guī)劃中計劃將要建設的我國最大的民用運輸樞紐機場項目，總投資 718.6 億元，是四川省歷史上投資體量最大的項目。機場定位為國家級國際航空樞紐、絲綢之路經(jīng)濟帶中等級最高的航空港，將負責成都出港的全部國際航線路。
南北兩個航站區(qū)的造型，構思來源于金沙太陽神鳥傳說。設計團隊在構思航站樓形態(tài)時，根據(jù)4只太陽神鳥的形狀，將其變形成為抽象的鳥形航站樓，仿若四只馱日飛翔的神鳥，象征著成都天府國際機場以獨有的自信、高昂的姿態(tài)面向世界騰飛。機場通過各類方式表現(xiàn)四川風物，兩座航站樓共設十二景，每一景都將選取其中的代表性景觀融入機場庭院。將底蘊深厚的巴蜀文化和海納百川的迎客宗旨融入航站樓建設，旨在營造便捷、愉悅、舒心的機場人文體驗。
本工程的鋼結構分布在各區(qū)各樓之中，規(guī)模龐大，造型新穎，功能復雜，大量采用新技術、新材料、新工藝和新設備。
由于機場的特殊構造，本工程的房中房結構分布在各區(qū)各樓層，分布廣，需要在主體混凝土和網(wǎng)架提升卸載完成后，施工空間受限，且工程量大，材料運輸和吊裝困難。陸側高架橋鋼連橋連接站前高架和航站樓，施工周期長，地腳螺栓預埋、首節(jié)柱吊裝、二節(jié)柱吊裝、主跨鋼梁吊裝、懸挑端鋼梁吊裝等工序的間隔時間最少都有2個月，最長達8個月；二節(jié)柱以后的工序需要在屋面網(wǎng)架整體提升和陸側高架橋施工完成以后才能施工，空間小，施工難度大。天府機場的19座非成品登機橋均為焊接矩管組成的鋼桁架體系，矩管截面小、種類多，加工難度大、工程量大。現(xiàn)場拼裝和吊裝場地貫穿航站樓建設生命線—內(nèi)外環(huán)道上，機械、車輛和行人的協(xié)調(diào)任務重。
天府機場通航后
從成都出發(fā)前往歐洲、非洲和中東
將比從“北上廣”出發(fā)
節(jié)省2至3個小時空中飛行時間
成都國際空中走廊的區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯
